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没念念到，蔚来照旧走过了10年了。

对于一家车企来说，10年并不算长。但当作一家新势力，能够在早年间的新动力大战中存活下来并走到今天，照旧是相配不易的一件事了。

不外，当下有好多东说念主对蔚来的改日并不看好，致使合计下一个倒下的可能便是蔚来。至于原因，主要便是蔚来的损失。十年来，蔚来照旧损失近1000亿元。

不行否定的是，造车确凿是个格外烧钱的餬口。当作汽车行业的新东说念主，前期支拨大、亏钱按说不错认知。但蔚来一烧就烧了10年，时于本日仍在损失，总有些不太排场。

对于投资者来说，投资是为了收益，但这样深入照旧在损失，那是不是就要考虑这家企业是否还值得延续投资。前边倒下的车企猫色网，有若干皆是因为莫得资金延续守旧糊口，早些时分的蔚来就曾濒临这样的逆境，临了照旧靠李斌拉来了投资才得以缓往常。

特有的换电补能形势、极致的用户事业，这些是蔚来身上赫然的标签。而这些东西皆是需要销耗慷慨的资金。尽管在不休迭代中优化了老本，但蔚来现在一个换电站的销耗仍旧要百万以上。

除此以外，对于双电机的执着加上高端的定位意味着蔚来居品的订价不会低。现在蔚来最低廉的ET5，起步也要近30万。然则为了糊口，照旧需要相对更接地气的车型走量。为了不打脸我方对于双电机坚合手，于是别辟门户推出了乐说念。

推出乐说念未必还能够认知，但再推出一个萤火虫却有点难以捉摸。要知说念，每推出一个品牌意味着需要单独拉出一套体系班子，仍处在损失景况的蔚来费钱似乎并不相宜这样大手大脚。

不外从更深的脉络来看，蔚来好像有着我方的一套才能论。

花大价格搞用户事业，不错夯实品牌高端化的定位、增强用户的品牌认可感，同期用户也会成为品牌的宣传者，从而获取到更多的新用户，这小数与小米的用户营销有着殊途同归之妙。独特据显露，蔚来的车主先容比例致使不错到达70%。

更进军的是，好多东说念主皆知说念蔚来事业好，但事实上蔚来在研发方面也相配出色，每年的研发参加跨越百亿（这在一定进度上也影响了蔚来的财报领悟）。像智能驾驶芯片神玑NX9031、整车全域操作系统SkyOS·天枢等等皆是蔚来自研的。

自研的缺陷在于前期需要多数的参加，但克己是一朝规模上来以后就会从中极地面获益，接连推出乐说念和萤火虫的底气未必也在于此。

另外对于换电站的诞生，这确凿很费钱。但当下的推行情况是，换电的补能恶果永久是优于充电的，这是先天的体验上风。跟着蔚来的这套换电体系迟缓完善，所带来的收益也将迟缓展现。

极致事业建树起来的品牌高度，再加上雄伟的研发水柔和换电体系的上风，这些皆有着永久的深嗜深嗜，概况这亦然蔚来能够合手续取得投资东说念主信任的重要场地。

从历久意见的角度来说猫色网，如若能够比及前期这些多数参加最终着花截至的时分，蔚来或将实在令咱们刮目相看。