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　　来源丨风暴眼

　　当车企的营销话术比科幻电影还超前，消费者的生命安全却沦为“教训品”，这场对于智能驾驶的狂欢，早已偏离了本领的本色。在4月2日，凤凰“K说定约”发起的“智驾安全范畴”专题直播中，有大师针对这一风光建议，自动驾驶的车也应该“考驾照”。

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　　高配演示，低配缩水：车企的“双标”游戏

　　“全场景智驾”“零收受”“比东谈主类更安全”，这些充满异日感的宣传语，已成为新能源车企的表率营销话术。关系词，联想与现实的差距，常常令东谈目标目结舌。

　　车企在聚光灯下的发布会上，凭借顶配车型大秀智驾实力，多样高难度场景嘱咐闲静，赚足了眼球与掌声。关系词当消费者兴冲冲地提回配置相对较低的车型时，却发现所谓的智能驾驶配置早已大幅缩水，沦为营销包装下的“半制品”。

　　以近期深陷公论旋涡的小米SU7为例，其表率版与Max版在智驾配置上存在不少差距。表率版仅搭载纯视觉决策，连激光雷达这一要道硬件齐未配备；而Max版不仅配备了激光雷达，更搭载了508 TOPS算力的高性能芯片。在晴明灰暗或路况复杂的现实驾驶环境中，纯视觉决策的局限性内情毕露：识别距离大幅裁减，准确性急剧下跌，安全隐患了然于目。

　　关系词在发布会上，雷军却使用Max版演示“100米探伤距离”“节略嘱咐复杂路况”等极限场景。更令东谈主隐隐的是，他在公拓荒言时宣称“任何一辆小米汽车用的齐是端到端的自动驾驶”，敷衍的表述，让平素消费者根蒂无法鉴别不同版块之间的实质性相反。

　　这种营销政策带来的后果是严重的：消费者被高配版的炫酷演示所勾引，却无情了低配车型智驾智商的严重不及。在失实瓦解的误导下，驾驶者可能缩小警惕，悲催常常就此埋下伏笔。更令东谈主担忧的是， “高配演示、低配缩水”的营销误导，已成为通盘行业的浩瀚风光。

　　2022年小鹏G9发布时，大意宣传XNGP可竣事全场景智驾。但低配车型连AEB（自动进军制动系统）、车谈级导航等基础安全功能齐未配备。更调侃的是，要点宣传的XNGP全场景智驾，消费者若想使用，还需荒谬支付2.8万元的选装用度。

　　即便消费者破钞重金购买高配车型，也难逃车企夸大“智驾”现实恶果的营销套路。

　　国度济急治理部就3月29日小米SU7紧要事故发布的声明中指出，依据我国《汽车驾驶自动化分级》国度表率，自动驾驶本领被明确区别为L0至L5六个级别。其中，L0-L2级仅能称为援救驾驶系统。目下市售车辆提供的智能驾驶功能，最高仅达到L2级别（需驾驶员全程监控）。关系词部分车企在营销时，却刻意营造出不错“自由双手”的假象，更有企业高管切身下场“为人师表”。

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　　本年2月1日，余承东在微博高调宣称“开智界R7跑了1345公里，全程智驾开的”。何小鹏在本年1月份也暗示：“我未必候在旦夕岑岭会让小P我方开，我还能接入线上会议”。蔚来高管沈斐更是显露“在自动援救驾驶匡助下91porn soul，省心性边吃东西边开车”．．．．．．

　　但狞恶的现实是，现时所谓的“智驾”仍停留在援救驾驶限制，最高仅达到L2水平。在凤凰“K说定约”发起的直播中，汽车大师房力耕指出：车企将L2援救驾驶包装成“自由双手”，这是抵消费者的严重误导。通盘配备L2级驾驶援救的车辆，在用户手册中齐会明确要求驾驶员必须全程保抓安谧力，随时准备收受车辆。

　　更值得玩味的是，车企一方面用夸大的宣传勾引消费者，另一方面却在用户手册中建立重重免责条件，诸如“驾驶员需全程监控”等。这种双标作念法，难怪激发网友集体吐槽：出了事就是援救驾驶，没出事就是智能驾驶，车企的免责条件持久立于屡战屡捷。

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　　车企套路深：遴选性信息透露背后的安全陷坑

　　相较于误导性宣传，车企刻意守秘紧要舛误的举止更令东谈主屁滚尿流。这种遴选性信息透露的政策，无异于在用户生命安全与企业交易利益的天平上，偷偷转移了致命的砝码。

　　2024年3月那场万众瞩筹备小米SU7发布会上，雷军以极具感染力的演讲将AEB功能塑形成“安全传说”——白昼135km/h、夜间120km/h刹停静止故障车的惊东谈主数据，结合尽心编订的极限测试视频，顺利营造出这款智能汽车趁虚而入的安全形象。

　　更令东谈主印象久了的是，雷军还驻扎先容了小米自研的AEB Pro功能：实时检测前碰风险、智能制动、危急打消后实时开释制能源，这套登堂入室的安全机制，既攻讦了追尾风险，又擢升了驾乘体验。而当大屏幕切换到高速领航援救（NOA）功能演示时，“施工逃避”场景赫然出目下亮点列表中。

　　这场科技盛宴让小米SU7在聚光灯下赚足了眼球，关系词现实老是狞恶的。

　　3月29日，三名女大学生驾驶着处于NOA景况的小米SU7，以116km/h的速率驶入了一段因施工需要改谈的路段。令东谈主酸心的是，发布会上要点宣传的“施工逃避”功能并未转圜她们的生命。直到这起夺命事故发生后，小米官方才初度承认：AEB系统对锥桶、水马等常见施工碎裂物无效。

　　而一个昭着的事实是，在智能驾驶硬件配置方面，一项追求性价比的小米与车企比较存在昭着差距。阐述小米汽车官网数据，SU7表率版仅搭载1颗英伟达DRIVE Orin芯片、1个毫米波雷达、11个车身录像头及12个超声波雷达。即即是高配的Pro版和Max版，也仅仅在基础配置上增多了一颗激光雷达。

　　比较之下，仅仅配备了基础智驾的问界M7 Pro五座后驱智驾版标配3个毫米波雷达；而比亚迪初学级DiPilot 100智驾系统（天使之眼C）就配备了5颗毫米波雷达、12颗录像头和12颗超声波雷达，并搭载地平线J6M或英伟达Orin-N芯片。

　　即即是售价仅为小米SU7表率版一半的小鹏Mona 03基础版，其传感器配置已包含7个车载录像头、12个超声波雷达和2个毫米波雷达，也比小米SU7多了一个毫米波雷达。

　　更令东谈主畏俱的是事故访问细节：系统仅在碰撞前2秒才发出警报，这险些抢掠了驾驶员任何反映的可能。凤凰“K说定约”成员、快想慢想酌量院院长田丰在直播中直言：“2秒的预警时刻，对任何东谈主来说齐是不可能完成的任务。”这一想象舛误径直挑战了智能驾驶系统最基本的伦理底线。

　　值得安谧的是，我国2024年9月实施的《智能网联汽车自动驾驶系统通用本领要求》（GB/T 44721-2024）明确章程：系统发出收受苦求到引申最小风险政策的时长应不少于10秒。海外表率雷同要求10秒以上的缓冲期。但田丰指出，目下大无数车企的智驾系统齐未能达标——以120km/h时速盘算推算，仅依赖毫米波雷达的系统从识别到刹停的表面极限时刻仅6秒，存在4秒的安全缺口。

　　激光雷达固然能提供300-500米的探伤距离，拼凑称心国标要求，但其娴雅的成本使其在走量车型上常常成为第一个被砍掉的配置。

　　而真确的科技向善不应止于发布会上的参数狂欢，而应该诞生荟萃产物全生命周期的拖累伦理。在生命攸关的驾驶场景中，每一个被敷衍的功能范畴，每一次被守秘的系统舛误，齐可能成为压垮生命安全的临了一根稻草。当车企遴选性地展示好意思好，却刻意潜伏危急时，他们失去的不仅是消费者的信任，更是对生命最基本的敬畏。

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　　让本领讲究感性，别让消费者买单

　　在这个科技狂飙突进的期间，智能驾驶本领正过去所未有的速率重塑着汽车行业的形状。有车企高管致使断言：“莫得智驾智商，就莫得参与异日竞争的入场券。”关系词，当咱们拨开营销的迷雾，安祥疑望这场本领立异时，却发现一个令东谈主不安的现实：本该造福东谈主类的科技跳动，正在将消费者置于一个充满风险的无语境地。

　　比亚迪董事长王传福在2023年3月的投资者疏通会上曾刀刀见血地指出：“自动驾驶是一个被本钱裹带和炒作的宗旨。”他告诫说，自动驾驶本领一朝发滋事故，将对品牌形成烧毁性打击，因为公众的信任会须臾垮塌。在他看来，现时的本领根蒂无法嘱咐通盘复杂路况，真确的无东谈主驾驶仍海北天南。

　　知乎上对于小米SU7事件的热议中，一个高赞复兴谈出了行业重要：“从东谈主类驾驶到自动驾驶是一个渐进的经由，而咱们目下正处于这个过渡期。”这种过渡期的特殊性，导致了严重的瓦解错位——本领尚未熟识，消费者却误合计仍是竣事；个别企业的冲破，被扭曲为行业的浩瀚水平。小米SU7事件恰是这种瓦解繁芜的典型写真。

　　令东谈主担忧的是，车企们正在这场本领竞赛中越走越偏。他们热衷于用顶配车型炫技，营造本领来源的假象，却无情了最基本的安全底线。访问娇傲，62%的年青车主失实地将“智驾”等同于“自动驾驶”，而真确了解拖累范畴的车主仅有9%。这种瓦解偏差就像一颗定时炸弹，随时可能激发悲催。

　　当一次次事故刺痛公众神经，咱们不得不反想：智能驾驶不该是营销噱头的竞技场，而是防守生命安全的本领防地。那些张大其辞的宣传，正在冷凌弃透支通盘行业的信用。是时候给L2级援救驾驶的过度宣传降温了。

　　要扭转这一步地，需要多方协力。凤凰“K说定约”大师田丰提议了系统性建议：应通过法律规定强制要求自动驾驶系统在极点场景下必须引申特定的安全操作。具体决策包括：来源需诞生适配智能驾驶的本领安全表率，十分是在极限工况下的强制安全法子；其次要激动交通规定体系变革，强调不成用马车法令治理汽车；第三层面则指向社会安全解说体系重构，建议将援救驾驶济急治理纳入驾考限制。

　　他十分强调，每辆搭载智驾系统的车辆齐应像驾驶员一样通过严格“考试”，包括臆造仿真测试和委果路况测试，涵盖夜间、暴雨等多样复杂场景。只好诞生这么的安全准初学槛，智力守住本领发展的底线。

　　对车企而言，与其千里迷于“遥遥来源”的营销话术，不如给用户一个朴实的欢跃：“智驾有范畴，安全无捷径”。毕竟，当一项本领需要用生命来考证其可靠性时，它仍是背离了科技向善的初志。在这个智能驾驶狂飙突进的期间，咱们更需要保抓清亮：安全，持久是本领发展不可逾越的红线。

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拖累编订：张恒星 91porn soul